具體來說透過防水和防雷控制技術。接著步入冷卻控制技術,接著發送至冷卻室,液體到達熔化化學反應環境溫度,接著透過催化床的促進作用,因此,無機汽車尾氣是降解成甲烷和水,接著步入泵和低溫TE10G液體,以便步入液體的環境溫度達至化學反應環境溫度。如果無法達至化學反應環境溫度，則由冷卻控制技術部門透過自動控制控制技術同時實現補償冷卻。催化劑被用作亞胺，在較高的環境溫度下將無機液體轉化為無污染的水和甲烷液體。

熔化電子設備，又稱熔化電子設備，是一種用來處置汽車尾氣的電子設備。主要就由冷卻控制技術、熔化室、大分子器、熱拆解控制技術和冷卻系統電子設備共同組成。該器須要催化劑在較高的起爆環境溫度下同時實現無機汽車尾氣的無焰熔化。其他組織工作基本原理和操作過程可分為以下四類。

這是一個相對的基本操作過程,因為催化劑主要就有一個原則,那就是,當無機汽車尾氣的環境溫度低于100℃,含量較高,在此種情況下不能提供的熱能,所以它須要冷卻前的緊接著室步入化學CA臨界。常用的緊接著方式主要就有供熱或電冷卻，兩者都能將汽車尾氣冷卻到大分子所需的起爆環境溫度，進而達至熔化和水解降解的目的。泵內熔化的水解液體能與未處置的汽車尾氣交TE10G能，進而拆解部份熱能。

由于低溫無機汽車尾氣和無機質的含量高,它一般來說只須要熔化室的催化熔化器和電冷卻器供應液體,使其熔化,接著PoP將恢復部份提純液體所產生的熱能。這樣做的好處是在恒定運行時能保持熱能平衡，而不須要附加的熱能。

該方式主要就用于處置高網絡流量、低含量、低溫的無機汽車尾氣。此種汽車尾氣采用催化熔化處置，須要大量燃料。一般來說，從省油的角度來看，汽車尾氣能透過粘附的方式吸收成助劑，比如我們熟悉的助劑。高純度后的助劑經自然風吹掃，水煤氣成含量更高的液體，再經熔化降解。換言之，助劑能恒定組織工作，不須要附加補充熱能。

催化熔化器是指在催化劑促進作用下熔化的器或電子設備。催化熔化器的組織工作基本原理是利用催化劑使無機汽車尾氣在較高的起爆環境溫度下無閃電熔化，使無機汽車尾氣降解成無污染的甲烷和水蒸汽。催化熔化器總成控制技術由PLC驅動器、文檔顯示屏、變頻空調switches、起爆器、紫外光感應器、放大器等總成電子設備和壓縮機共同組成，透過零壓閥調節氣風比。透過示例介紹了HC系列無機液體催化熔化器和LF-VC直接催化降解水解器，以及催化熔化器使用中存在的不安全因素和管理措施。